丰田章男北京一小时:中国召回危机未去

  丰田章男与丰田汽车的众高管用个小时的时间,就召回事件向中国传递了这一全球最具有潜力的市场对这家全球最大汽车制造商的意义。丰田汽车全球大规模的召回仅涉及其在中国由一汽丰田生产的RAV4系列车型,召回数量为7.55万辆,其他车型为涉入麻烦中。

  2010年3月1日下午6时,丰田章男就丰田的召回事件在北京举行了“说明会”。与在美国国会上长时间的被质询与指责不同,在北京,丰田章男没有遭遇到任何麻烦。在他就丰田产品召回的原因以及处理方式作出说明后,伴随着媒体无关痛痒的提问,此事作罢。2010年,其在中国的计划销量仍为80万辆。

  事后,陪同丰田章男参与发布会的一汽丰田相关人士解释称:“我们的销售计划没有变,说明丰田汽车对中国不会受召回事件冲击还是有把握的。”在这位人士看来,丰田章男中国之行的象征意义要远大于实际意义。至于中国市场对丰田汽车的意义,也可以在销量体现出来。

  如是观之,丰田汽车在北美、欧洲等市场的召回的确离中国很远。在北京,丰田章男不用面对诸如美国消费者朗达·史密斯、丰田寡妇梅洛蒂·布哈绰特等消费者的正面指责,以及以迪米特斯·比勒为代表的美国律师对丰田发起的直接攻击。

  按照既定的计划,丰田章男将在3月2日,与中国国家质检总局的官员会面。知情人士说,如果双方的会面顺利,丰田汽车可以“在中国暂时安全”。

  中国,工厂

  自2009年10月,丰田汽车在美国大规模召回开始,有关丰田汽车在整个事件中的暧昧态度备受诟病。于是,在诸多因素的交合作用下,丰田召回事件进一步扩大。特别是丰田章男在出席美国听证会前后的不明态度更是遭到了美国国会议员的激烈批评。在中国市场,丰田汽车有同样的表现。

  2010年1月28日,一汽丰田汽车就RAV4系列车型的召回进行说明。这距离美国方面第一次发布因突然加速召回230万辆汽车约一周左右的事件,略晚于丰田汽车美国第二次因突然加速追加召回110万辆汽车的行动。而在此时,由CTS公司生产的油门踏板问题已经开始扩散。

  至于造成这种现象的原因,丰田汽车美国公司总裁吉姆伦茨在出席由美国商业与能源委员会举行的第一次听证会上给出了解释。丰田汽车在美国是否召回汽车的决定权并不在丰田美国,而在丰田汽车在日本的总部。而且,有关产品质量的最后调查也不会向吉姆·伦茨作出直接的说明。换言之,虽然美国市场是丰田在日本之外最大的市场,但在这里它仅具有生产、销售等的功能。丰田美国公司与日本本部在有关产品问题的信息交流方面存在相当的问题。

  这种情况自1957年丰田汽车正式进入美国,并设立美国销售公司起就已经存在。在经过50余年的发展后,丰田汽车在生产与销售上实行了本土化。但在对整个公司的控制上,它仍是一家典型的日本公司。

  与这一表象相互匹配的是,丰田汽车在向美国方面说明其在当地的情况时,会着重强调其已经在美国建立的8家整车与发动机等零部件的生产工厂,它们分布在美国的7个州。此外,丰田汽车在美国的投资额以及用工数量也是重要内容。如果没有召回事件,丰田汽车会被更充分的认为是一家美国公司。

  对于中国市场,在召回公告发布后近一个月,一汽丰田才准备进行正式的召回活动。之所以有这种状况出现,一汽丰田方面不具名的高管说,诸多的决定都需要得到日本方面的许可后才可以执行,这有时间方面的滞后。若此,丰田汽车在中国建立的仅仅是生产工厂。丰田章男的中国之行是对中国合作伙伴的位置给出了更充分的说明。

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